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2013-11-10展開全部汽輪機按照熱力特征分分為凝氣式、背壓式、中再式、調整抽氣式汽輪機，凝氣式汽輪機，經汽輪機做功后排出的汽，在低于大氣壓力的真空狀態進入凝汽器，并在其中凝結成水，調整抽氣式汽輪機，從汽輪機某級后抽出一定壓力的部分蒸汽供給蒸汽供熱用戶使用，其余仍進入凝汽器。
近代10萬千瓦以上的大型汽輪機的高、中壓缸，往往采用雙層汽缸結構。在內外汽缸的夾層中間，通入一定壓力、溫度的抽汽，以減小每層汽缸內外的壓差和溫度差，使每層汽缸材料都可以做得薄一些，外層汽缸材料也可以選得差一些，從而降低汽缸造價，節省高級鋼材。 雙層汽缸的夾層一般和內缸中后一級葉輪的排汽相通，其蒸汽壓力和溫度較新蒸汽低得多。 至于汽源，不同汽輪機有不同的設計，以國產N125-13.5/535/535型汽輪機為例：該機采用雙缸布置，高、中壓缸合用一個汽缸且對頭布置，低壓缸為分流對置，雙排汽口，這種布置結構雖動、靜脹差較為復雜。但結構緊湊，承受高溫部位集中，便于縮短機組的軸向長度，以節省金屬，降低造價。為了減薄汽缸壁厚，便于快速啟動以及節省優質合金鋼，高、中壓汽缸都采用雙層結構，內缸用鉻鉬釩鋼一體鑄出，外缸用鉻鉬鋼一體鑄出。 運行時，將級高壓抽汽的一部分蒸汽，通入高壓缸內、外夾層之間，以冷卻高壓外缸。將第三段抽汽的一部分蒸汽，通入中壓缸內、外夾層之間，以冷卻中壓外缸。 為了減少汽缸與法蘭、法蘭與螺栓之間溫差，便于快速啟動，設有高、中壓缸內、外缸的法蘭、螺栓加熱裝置。 國產N200-130/535/535型汽輪機的高壓缸內、外夾層通入的是第九級后的部分抽汽。已贊過已踩過你對這個回答的評價是？評論收起匿名用戶
2013-11-10展開全部你這回答的是人家要問的問題么？人家問的是中間抽汽-凝汽式汽輪機的工作原理。我也不知道樓主的知識水平怎么樣的，我就當你知道什么是凝汽式的汽輪機吧。其實中間抽汽式的汽輪機和凝汽式的沒多大的區別，就是在汽機的某一級后接一段抽汽，供給熱用戶。就像是高低加用汽，防爆電加熱器防爆電加熱器道理是一樣的。但不同的是，中間抽汽又分可調整抽汽和不可調整抽汽。一般的，防爆電加熱器可調整抽汽是直接將蒸汽送往熱用戶的，在用戶處，凝結成水的工質用泵送回汽機的汽水系統了，如果抽汽量不大的話，也可將這部分工質浪費掉，不回收。這種方式適合供應工業熱用戶。但不調整抽汽式一般是二次換熱型的，就是將汽機中的蒸汽抽出一部分，在換熱器（像低加一樣）中加熱二次介質，然后將二次介質送往熱用戶，一般二次介質溫度不會超過一百讀，適合用小區供暖。調整抽汽式又分旋轉隔板式和電動調節式。旋轉隔板式:將汽輪機某一級后加裝一個可調節同流面積的旋轉隔板，一般是用低壓油動機控制隔板的開度，從而控制抽汽量的大小和抽汽壓力的大??；而電動調節式就是單一的用調門控制抽汽量的多少，這種方法簡單，但由于抽汽管道一般較粗，且壓力溫度高，對調門的動作性能及造價都有嚴峻的考驗。所以，現在大多數供熱電廠，都用旋轉隔板的調節方式供熱。已贊過已踩過你對這個回答的評價是？評論收起匿名用戶
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